Les nouvelles Tracer 9 et Tracer 7 de Yamaha

Yamaha ajoute un peu plus de muscle et beaucoup plus de cerveaux (sous la forme d’aides à la conduite électroniques plus avancées et de suspension à commande électronique) à sa Tracer GT et lui donne un nouveau nom pour 2021. Voici la Tracer 9 GT.

Le lancement de la toute nouvelle Yamaha MT-09 de 2021 signifiait que son modèle soeur caréné obtiendrait inévitablement des changements similaires – et les modèles Tracer 9 et Tracer 9 GT qui en résultent ressemblent à la recette du succès sur le marché du multitalent.

En plus de refléter les changements de titre de la MT-09, y compris une version plus grande et plus puissante du moteur trois cylindres et un nouveau châssis Deltabox, les deux versions Tracer reçoivent un nouveau look et même de nouveaux noms pour refléter l’ampleur de la mise à jour. Initialement surnommé  » MT-09 Tracer  », le modèle caréné est devenu  » Tracer 900  » en 2018, et maintenant c’est simplement  » Tracer 9  », malgré le fait que le moteur est maintenant plus proche que jamais de la marque  » 900  » proclamée par le modèle précédent.

Pour récapituler, les mises à jour 2021 du MT-09 qui sont reportées sur le Tracer 9 incluent un 889 cm3 au lieu de la version précédente de 847 cm3, grâce à une augmentation de 3 mm de la course. Cela fait passer la puissance du vélo de 115 ch à 119 ch (113,4 ch à 117,4 ch) à 10000 tr / min, tout en augmentant le couple de 64,5 lb à 68,6 lb avec un pic de 1500 tr / min plus bas qu’avant à 7000 tr / min.

Une nouvelle injection de carburant, de nouveaux arbres à cames, un nouveau vilebrequin, des boîtiers révisés, de nouveaux pistons et de nouvelles tiges montrent qu’il s’agit d’une mise à jour en profondeur, et ils sont accompagnés d’un nouvel échappement et d’admissions, de rapports de démultiplication modifiés et d’une électronique complètement nouvelle.

Tout cela est boulonné à un cadre de poutre Deltabox en aluminium moulé au lieu du design  » diamant  » de l’ancien modèle, promettant un poids inférieur et une rigidité améliorée par rapport à son prédécesseur, tandis que les nouvelles roues  » SpinForged  » sont 700 g plus légères que leurs ancêtres en alliage moulé pour améliorer encore le les performances, la conduite et la maniabilité du vélo. Le poids total diminue de 2 kg à 212 kg humide.

Cependant, le Tracer 9 n’est pas simplement un cas de boulonnage de panneaux de carénage sur la MT-09 2021, car Yamaha a apporté plusieurs modifications importantes au châssis pour l’adapter au nouveau rôle de la moto. Plus particulièrement, il existe une version allongée du bras oscillant nouvellement conçu du MT-09, 60 mm plus long que sur le vélo nu pour pousser l’empattement du Tracer 9 jusqu’à 1500 mm. Les supports moteur sont également spécifiques au Tracer; ils sont plus épais que ceux de la MT-09, et comme le moteur est une partie structurelle du châssis, cela signifie que les caractéristiques de flexion du cadre changeront en conséquence. Yamaha affirme que les modifications améliorent la stabilité et garantissent que le Tracer fonctionne toujours bien lorsqu’il est chargé avec un passager et des bagages rigides.

En parlant de bagages, le système à trois valises est une option sur le Tracer 9 et est livré en standard sur le Tracer 9 GT plus orienté tourisme. Les deux vélos reçoivent le même système de bagages «  flottant  » pour les sacoches, ce qui améliore la stabilité à haute vitesse en garantissant que le mouvement des bagages n’influence pas l’ensemble du vélo. Par rapport au précédent Tracer 900, la capacité de charge du vélo augmente de 7% à 193 kg pour le passager et les bagages combinés.

Pour confirmer sa position de tourisme sportif, le Tracer 9 est également équipé d’un régulateur de vitesse de série, ce qui n’était auparavant que sur le modèle GT. Il peut fonctionner à partir de 30 mph à condition que vous soyez en 4 ^e vitesse ou plus, avec un réglage de la vitesse par incréments de 2 km / h à l’aide d’un interrupteur sur la barre de gauche. Comme d’habitude, l’embrayage et le frein désactivent instantanément le système de croisière pour redonner le contrôle au pilote, et faire rouler l’accélérateur vers l’avant au-delà de sa position «fermée» l’emporte également.

Du point de vue du tourisme, l’amélioration de 9% de la consommation de carburant du nouveau moteur signifie que l’autonomie du Tracer atteint plus de 217 miles, malgré le fait que la taille du réservoir de 18 litres reste inchangée par rapport au modèle précédent.

S’en tenant au thème de la tournée, les deux versions du Tracer 9 bénéficient d’un écran réglable avec 10 réglages de hauteur sur une plage de 50 mm et disposent d’une gamme de réglages pour peaufiner l’ergonomie. Le siège – 15 mm plus bas que l’ancienne version – a deux positions de hauteur, tandis que les repose-pieds peuvent également être ajustés de 15 mm vers le haut ou vers le bas. Les pinces de barre peuvent être inversées pour déplacer les barres vers l’avant de 9 mm et plus de 4 mm. Au total, cela signifie qu’il existe huit combinaisons possibles de positions de siège, de barre et de cheville.

À bord, le Tracer reçoit un nouveau pack d’instruments inhabituel avec non pas un mais deux écrans TFT couleur. Celui de gauche traite du régime, de la vitesse, du niveau de carburant, de la position du rapport et du contrôle de traction, tandis que l’écran de droite est divisé en quatre parties, chacune capable d’afficher une sélection de lectures de l’ordinateur de bord.

L’affichage reflète le haut niveau d’équipement électronique du Tracer. Comme le nouveau MT-09, il est équipé de série d’un IMU à six voies, permettant l’ABS en virage, le contrôle de la traction en virage, le contrôle du glissement et le contrôle du relevage des roues avant. Ceux-ci offrent une multitude de paramètres, avec deux modes de traction préréglés et un troisième paramètre configurable par l’utilisateur qui vous permet de régler indépendamment le contrôle de traction, le contrôle de glissade et le contrôle de levage des roues avant, ce qui donne 48 combinaisons possibles. En plus de ceux-ci, il existe quatre modes de conduite qui modifient la réponse du moteur et deux réglages pour les freins ABS.

L’autre kit standard comprend un éclairage LED complet, installé dans un tout nouveau corps qui a des connotations distinctes du vélo de l’Avent dans ses proportions orientées vers l’avant.

Alors que les bagages sont une option sur le Tracer 9, les valises latérales sont standard avec le Tracer 9 GT, que Yamaha positionne comme une version plus haut de gamme et orientée touring du vélo. En plus des bagages, il reçoit de série une suspension à commande électronique KYB, remplaçant les fourches et l’amortisseur KYB de 41 mm de la moto d’origine par des versions qui ajustent automatiquement les paramètres d’amortissement en réponse aux entrées de l’IMU du vélo. La suspension semi-active ajoute encore une autre couche de choix pour le cycliste, qui peut choisir entre deux modes – A-1 est une configuration plus difficile pour une conduite plus sportive, A-2 est plus souple pour une utilisation en tournée et des routes plus accidentées.

En plus de cela, la GT bénéficie d’un changement de vitesse rapide de haut en bas – étonnamment, ce n’est pas en stock sur le Tracer de base, même s’il est standard sur le 2021 MT-09 – plus des feux de virage avec une LED supplémentaire de chaque côté, commutant pour éclairer le sommet des coins lorsque l’IMU enregistre plus de 7 degrés d’angle d’inclinaison. Des poignées chauffantes sont également de série, et bien que vous puissiez spécifier le Tracer 9 GT dans les couleurs normales du Tracer 9 – rouge ou gris / vert  » Tech Kamo  » – il est également proposé dans un  » Yamaha Icon Performance  » argenté, noir et bleu uniquement GT. schème.

Les Tracer 9 et Tracer 9 GT arriveront chez les concessionnaires en mars de l’année prochaine. Les prix seront révélés plus près du temps.